Автомобиль с бензиновым-двигателем состоит из пяти основных узлов: двигателя, трансмиссии, рулевого управления, подвески и кузова. Среди них «двигатель и трансмиссия», требующие регулярного технического обслуживания, относятся к двигателю и трансмиссии.
Долговечность трансмиссии всегда беспокоит автовладельцев. Хотя автоматические коробки передач (АКПП) считаются эталоном долговечности, наихудшей-коробкой передач является не коробка с сухим-с двойным сцеплением, а бесступенчатая коробка передач (CVT). Чтобы понять, какая трансмиссия самая долговечная, необходимо сначала понять роль гидротрансформатора и сцепления.
Гидротрансформатор и сцепление являются ключевыми компонентами трансмиссии, отвечающими за включение и выключение двигателя и трансмиссии. В трансмиссиях AT и CVT используются гидротрансформаторы, а в трансмиссиях CVT также могут использоваться многодисковые-мокрые сцепления. Трансмиссии с двойным-мокрым сцеплением используются для включения и выключения во время переключения передач и смазываются трансмиссионной жидкостью. В трансмиссиях с сухим-с двойным сцеплением отсутствуют системы смазки и охлаждения, что приводит к снижению срока службы.
Расчетный срок службы гидротрансформатора зависит от марки; некоторые бренды прямо указывают свои стандарты конструкции гидротрансформатора, например, 200 000–300 000 километров. Однако в реальной эксплуатации манера вождения существенно влияет на срок службы гидротрансформатора. Например, агрессивное вождение может привести к тому, что гидротрансформатор начнет издавать ненормальный шум до пробега 60 000 километров.
Компоненты коробки передач автоматической коробки передач (АТ), как правило, не имеют расчетного срока службы, поскольку трансмиссия настроена на «максимальный крутящий момент», чтобы выдерживать максимальный выходной крутящий момент двигателя. Таким образом, компоненты коробки передач АКПП могут использоваться в течение длительного времени при нормальных условиях вождения. И наоборот, бесступенчатая трансмиссия (CVT) имеет более короткий срок службы, в основном из-за износа ее шкивов и стального ремня во время трансмиссии.
