Гидротрансформатор передает мощность через циркулирующий поток жидкости, используя в качестве рабочей среды гидравлическую жидкость (ATF), которая циркулирует внутри закрытой рабочей камеры. Двигатель приводит в движение крыльчатку насоса, преобразуя механическую энергию в кинетическую энергию жидкости. Высокоскоростная-жидкость воздействует на лопатки турбины, приводя турбину во вращение и передавая энергию на выходной вал. При запуске большая разница скоростей между рабочим колесом насоса и турбиной заставляет статор менять направление потока жидкости, создавая эффект увеличения крутящего момента-(максимальное увеличение крутящего момента составляет от 1,8 до 2,5 раз). В это время статор фиксируется на корпусе с помощью внутренней односторонней муфты, изменяя таким образом направление жидкости, вытекающей из турбины, и создавая обратную силу на турбине, обеспечивая усиление крутящего момента.
По мере увеличения скорости турбины, когда передаточное число (турбины к рабочему колесу насоса) достигает примерно 0,8–0,85, эффект повышения крутящего момента- исчезает. Если скорость турбины продолжает увеличиваться, поток жидкости может воздействовать на заднюю часть лопаток статора, в результате чего выходной крутящий момент турбины становится меньше, чем входной крутящий момент крыльчатки насоса, т. е. возникает явление уменьшения крутящего момента. На высоких скоростях срабатывает блокирующая-муфта, переключаясь на механическую передачу. Целью блокировки является устранение проскальзывания и потерь энергии, вызванных гидравлической трансмиссией, жесткое соединение рабочего колеса насоса и турбины для достижения прямой передачи мощности 1:1, тем самым повышая эффективность трансмиссии. Блокировка обычно происходит, когда скорость турбины и скорость крыльчатки насоса почти синхронизированы (например, передаточное отношение примерно 0,8 или выше). Электронный блок управления регулирует состояние блокировки-на основе таких данных, как частота вращения двигателя и скорость автомобиля.
